Классификация колесных пар

На вагонах метрополитена используются последующие колесные пары:

Зависимо от конструкции колеса

Рис. 6.2. Колесная пара с цельнокатаными колесами

Рис. 6.3. Колесная пара с подрезиненными колесами

Зависимо от конструкции соединения колесных пар с телегой вагона:

Рис. 6.4. Поводковое буксовое подвешивание

Рис. 6.5. Шпинтонное буксовое подвешивание

Рис. 6.6. Работа шпинтонного подвешивания

Элементы колесной пары

Любая колесная пара включает последующие элементы:

Ось

Рис. 6.7. Ось колесной пары

Ось представляет собой брус круглого сечения. Поперечник оси по ее длине неодинаков.

Рис. 6.8. Части оси

1 - резьбовые части
2 - шеи оси
3 - предподступичные части
4 - подступичные части
5 - средняя Классификация колесных пар (межступичная) часть

На подступичные части напрессовывают колеса, потому, не считая напряжения, извива и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на их колесных центров. На предподступичные части насаживают в жарком состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.

Концевые части оси - шеи воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона Классификация колесных пар. На шеи в жарком состоянии напрессовывают внутренние кольца буксовых подшипников. Резьбовые части на концах оси созданы для завинчивания осевых гаек, которыми закрепляют подшипники букс.

Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков 1-го поперечника с участками другого диметра делают плавными. Их именуют галтелями.

Ось изготовливают из углеродистой стали марки Классификация колесных пар Ос М (осевая метро) по ГОСТу 6690-53.

Размеры главных частей оси последующие:

Элемент оси Размер
поперечник резьбы М 105
поперечник шеи 110 мм
поперечник предподступичной части 145 мм
поперечник подступичной части 165 мм
поперечник средней части 150 мм
длина оси 2302+2 мм
расстояние меж внутренними гранями бандажей 1440±3

Рис. 6.11. Ось цельнокатаного колесной пары

Рис. 6.12. Ось подрезиненной колесной пары

На средней Классификация колесных пар части оси имеется керн глубиной 2 мм, относительно которого по особым шаблонам определяются места расположения на оси того либо другого элемента колесной пары при напрессовке

Подрезиненное колесо

Рис. 6.13. Подрезиненное колесо

Подрезиненное колесо состоит из последующих деталей:

Рис. 6.14. Детали подрезиненного колеса

Колесный центр Классификация колесных пар металлической литой, имеет нормальную либо удлиненную ступицу и дисковую часть. В торце ступицы имеется 8 отверстий поперечником 26 мм для установки штифтов, фиксирующих нажимную шайбу, и восемь отверстий с резьбой М20, куда ввертываются болты крепления нажимного диска. На диске колесного центра выполнено восемь ложбинок для размещения резиновых вкладышей. Не считая того, имеется Классификация колесных пар восемь сквозных отверстий для прохода шпилек.

Рис. 6.15. Колесный центр

Центральный диск имеет дисковую часть шириной 18 мм и обод для насадки на него бандажа. Обод проточен под «ласточкин хвост». В дисковой части выполнено восемь отверстий для прохода шпилек и восемь отверстий для центрирующих выступов вкладышей.

Рис. 6.16. Центральный диск

Бандаж сажают на центральный диск Классификация колесных пар в жарком состоянии с натягом 0,9-1,1 мм. Подобранный по натягу бандаж нагревают в индукционной печи до температуры 320° С.

Внутренний поперечник бандажа со стороны гребня имеет наклонную канавку для размещения укрепляющего кольца, а с обратной стороны - буртик.

Подогретый бандаж укладывают гребнем ввысь, в него опускают центральный диск и заводят Классификация колесных пар укрепляющее кольцо в канавку бандажа. Концы кольца плотно пригоняют друг к другу и зачеканивают.

В случае ослабления посадки бандажа он удержится на центральном диске с одной стороны буртом, а с другой - укрепляющим кольцом. Качество посадки бандажа инспектируют обстукиванием молотком. При ударе по кольцу оно не должно дребезжать, а при ударе Классификация колесных пар по бандажу молоток должен издавать незапятнанный гулкий звук и упруго отскакивать. При слабенькой посадке молоток вязнет и издает глухой звук. Для контроля за состоянием посадки в процессе использования на внешних гранях бандажа и центрального диска ставят контрольные опасности, которые после расцветки колеса окрашивают в красноватый цвет.

Допускаются в Классификация колесных пар эксплуатацию колесные пары с проворотом бандажа менее 200 мм при условии, что бандаж после проворота имеет плотную посадку.

Рис. 6.17. Контрольные опасности

Нажимной диск представляет собой железную шайбу, в какой высверлено восемь отверстий для прохода разьбовых частей шпилек, восемь отверстий для прохода штифтов, восемь отверстий для прохода болтов и восемь ложбинок под центрирующие выступы Классификация колесных пар вкладышей.

Резиновый вкладыш представляет собой тонкий шестиугольник с 2-мя цилиндрическими выступами поперечником 32 мм в центре. Изготавливают вкладыш из специальной жесткой резины формовым методом. С обеих сторон вкладыш имеет армировки из листовой стали шириной 3 мм, которые привулканизированы к резине либо ставятся на клею. Общая толщина вкладыша в свободном Классификация колесных пар состоянии 26 мм (в сжатом - 24 мм).

Рис. 6.18. Резиновые вкладыши

Выступы вкладышей служат только для их центровки и фиксации, а не для передачи нагрузки сдвига. Эта нагрузка передается на армировку вкладышей благодаря силе трения, возникающей меж поверхностями дисков и армировок, в итоге сжатия вкладышей. Не считая того, имеется восемь сквозных отверстий Классификация колесных пар для прохода резьбовых концов шпилек.

Шпильки имеют на концах резьбу М 27x3, гладкую среднюю часть поперечником 28 мм и два буртика, расстояние меж внешними гранями которых 66 мм. (Такое же, как расстояние от торца ступицы до дисковой части колесного центра).

Рис. 6.19. Нажимная шайба

Штифты служат для предотвращения проворота нажимного диска относительно колесного центра и Классификация колесных пар среза болтов крепления. Болты контрятся общей пластинчатой шайбой.

Для отвода тока от колеса в ходовой рельс, каждое колесо имеет два гибких медных шунта сечением 50 мм2, которые соединяют колесный центр с центральным диском.

Особенностью конструкции подрезиненного колеса будет то, что колесный центр не соприкасается с бандажом либо центральным диском, как бы Классификация колесных пар «висит» на резиновых вкладышах, которые, благодаря сильному сжатию, работают на сдвиг. Происходит перемещение слоев резины друг относительно друга.

Рис. 6.20. Работа подрезиненного колеса

Цельнокатаное колесо

У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое. Изготавливают их из жесткой углеродистой стали (типа бандажной) по особенной технологии, заключающейся в нагреве Классификация колесных пар заготовок до ковочной температуры 1300°, неоднократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на особом колесопрокатном стане, в итоге чего колеса получают высшую крепкость.

Рис. 6.22. 1-ое цельнокатаное колесо

Рис. 6.23. 2-ое цельнокатаное колесо

В диске, имеющем конусообразную форму, просверливают два отверстия, с помощью которых колесо в процессе обработки приводят во вращение; они Классификация колесных пар же служат для транспортировки колес и колесных пар. Механическую обработку колес создают 2-мя шагами.

Рис. 6.24. Цельнокатаное колесо. Разрез

На первом шаге колесо подготавливают к посадке на ось, зачем в ступице обрабатывают торцы, растачивают отверстие, также отчасти обрабатывают внутреннюю грань обода с целью выявления изъянов, выравнивания плоскости и получения Классификация колесных пар четкого места для установки запрессовочного шаблона.

Рис. 6.25. Обработка колеса

На втором шаге обработку колес создают после их напрессовки на ось: сформированную колесную пару устанавливают на колесно-токарный станок для обточки колес по профилю и кругу катания и по размеру расстояния меж внутренними гранями бандажей.

Преимуществами цельнокатаных колес являются:


klassifikaciya-i-vidi-trudovih-sporov.html
klassifikaciya-ie-lekcij-29-11-2000-g-protokol-3-minsk-2000-udk-616-1-4-042-4-075-8.html
klassifikaciya-immunobiologicheskih-preparatov.html